KS 50-3BE Groupe électrogène diesel triphasé

KS 50-3BE – groupe électrogène diesel triphasé d'une puissance de 50/45 kVA (230/400 V), basé sur un moteur BAUDOUIN moderne et économique (Stage IIIA), qui incarne les meilleures pratiques de l'ingénierie française. Le groupe est équipé d'un système Common Rail avancé avec injection électronique, garantissant une efficacité maximale de l'équipement. Équipé d'un contrôleur Datakom D300 avec possibilité de raccordement d'un module ATS externe. Le capot insonorisé en acier galvanisé, les prises CEE 230/400 V (16 A/32 A), le système de préchauffage pour un démarrage fiable en hiver et une économie de carburant allant jusqu'à 15 % font de ce  groupe électrogène une solution fiable aussi bien pour l'alimentation de secours industrielle que résidentielle.

Groupe électrogène diesel triphasé — destiné à alimenter de manière stable les consommateurs triphasés et monophasés ainsi que les équipements industriels, il assure une répartition uniforme de la charge entre les phases et un fonctionnement fiable du système.

Possibilité de raccordement à un ATS — permet l’intégration à des systèmes de transfert automatique de source, assurant le démarrage automatique du groupe électrogène et le transfert de la charge par le bloc ATS externe sans intervention humaine.

Puissance maximale de 50 kVA (45 kVA) — permet d’alimenter des sites de production, des ateliers, des exploitations agricoles et d’autres infrastructures critiques à forte consommation d’énergie.

Moteur diesel Baudouin quatre cylindres – incarne les meilleures pratiques de l’ingénierie mécanique française. Sous réserve d’un entretien approprié et régulier, il garantit une fiabilité absolue et un fonctionnement parfaitement stable. La conformité Stage IIIA signifie des émissions réduites de NOx et de PM par rapport aux exigences de base, ce qui permet d’utiliser le groupe électrogène sur des sites soumis à des exigences environnementales strictes.

Réservoir de carburant de 153 l — assure une longue autonomie sans arrêts fréquents pour le ravitaillement, ce qui est particulièrement important en cas de coupures de courant d’urgence.

Niveau de sécurité maximal — le système de protection complet comprend le contrôle des principaux paramètres de fonctionnement, un disjoncteur principal ABB avec fonction DDR (dispositif différentiel résiduel), un disjoncteur différentiel de protection sur chaque prise, la mise à la terre du neutre sur le châssis, un pontet permettant de sélectionner le schéma TN ou IT et un bouton d’arrêt d’urgence ; le système de sécurité électrique comprend : une protection contre le déséquilibre du courant et de la tension, une protection contre le niveau d’huile insuffisant, une protection contre les courts-circuits, une protection contre le dépassement de puissance et une protection contre la surchauffe du moteur, ce qui améliore la fiabilité globale de fonctionnement.

Capot insonorisé — réduit le niveau sonore pendant le fonctionnement, assure un usage confortable à proximité des zones résidentielles ou de travail et protège davantage l’équipement.

Revêtement galvanique du châssis — améliore la résistance à la corrosion et aux effets négatifs de l’environnement extérieur, prolongeant ainsi la durée de vie du groupe électrogène.

Possibilité de commande par contacts secs — permet l’intégration avec les systèmes d’automatisation des bâtiments, les onduleurs et autres dispositifs de commande externes. Sur demande de l’acheteur, le contrôleur Datakom D300 peut être configuré pour le démarrage à distance conformément au schéma d’automatisation.

Refroidissement liquide du moteur — maintient une température de fonctionnement optimale, réduit l’usure des composants et augmente la durée de vie du moteur lors de charges prolongées.

Préchauffage avant démarrage — le système intégré de préchauffage du liquide de refroidissement maintient automatiquement la température nécessaire pour un démarrage sûr du moteur et permet de démarrer rapidement le groupe électrogène à des températures négatives.

Bloc de commande numérique — tous les processus de fonctionnement sont gérés à l’aide du bloc de commande numérique multifonctionnel moderne Datakom D300. Le contrôleur affiche les principaux paramètres de fonctionnement, les messages d’alarme et les rappels d’entretien, et permet également de configurer le démarrage et le fonctionnement du groupe électrogène.

Disjoncteur principal ABB avec fonction DDR — le disjoncteur de protection principal fabriqué par ABB combine les fonctions d’un disjoncteur automatique et d’un dispositif différentiel résiduel (DDR) dans un seul boîtier. Il assure une coupure instantanée en cas de fuite de courant vers le châssis, protégeant le personnel contre les chocs électriques même en cas d’endommagement de l’isolation.

Charnières et serrures en acier inoxydable — toutes les charnières et serrures des portes du châssis sont fabriquées en acier inoxydable. Cela augmente la résistance des éléments de fixation à la corrosion lors d’une utilisation prolongée en extérieur ou dans des locaux à forte humidité.

Indicateur de niveau de carburant — le « rapide » indicateur de niveau de carburant intégré près du bouchon du réservoir permet d’évaluer rapidement la quantité de carburant restante sans ouvrir le châssis. Il réduit le temps nécessaire pour vérifier que le groupe électrogène est prêt à fonctionner lors de l’entretien régulier.

Éclairage LED du châssis — l’éclairage LED intégré à l’intérieur du châssis est alimenté par la batterie de démarrage du groupe électrogène. Il fournit un éclairage suffisant pour effectuer l’entretien et remédier aux pannes dans toutes les conditions, y compris la nuit ou dans des locaux sans éclairage extérieur.

Protections des ouvertures pour chariot élévateur — les ouvertures destinées aux fourches du chariot élévateur sont équipées de protections qui empêchent les dommages mécaniques au châssis lors du levage et du transport. Elles préservent l’intégrité du revêtement de protection aux points de contact avec les fourches.

Mise à la terre de tous les éléments du châssis — toutes les pièces métalliques du châssis sont reliées entre elles par un câble de mise à la terre, assurant un potentiel électrique uniforme sur l’ensemble de la structure. Cela empêche l’accumulation de différences de potentiel entre les panneaux du châssis et élimine le risque de choc électrique en cas de contact avec n’importe quelle partie du groupe électrogène.